Controllo alternatore e impianto di ricarica

La batteria è nuova di tre settimane. L’auto è di nuovo a terra, stesso click, stessa faccia del proprietario. In officina RAE questa scena vale più di qualsiasi racconto sulla ┬½batteria difettosa┬╗. Quasi mai è difettosa. Quasi sempre l’impianto di ricarica non ha fatto il suo, o qualcosa di notte si è mangiato quello che l’alternatore aveva messo dentro. A Spello, in Via Gigliara 22, si comincia da lì: non dal secondo accumulatore.

Ridolfi Accumulatori vive di batterie, e proprio per questo le difende dai falsi colpevoli. Il controllo dell’alternatore e dei cavi di ricarica è il lavoro che evita di venderti un pezzo inutile. Chi arriva da Foligno con l’accumulatore già sostituito ┬½perché tanto era vecchio┬╗ a volte ha ragione sulla vecchiaia e torto sulla causa. Si misura a motore spento, a motore acceso, sotto carico. Poi si decide. Il resto degli interventi sta in servizi.

Batteria nuova e di nuovo a terra

Se un accumulatore nuovo si svuota, le piste sono poche. L’alternatore non carica, carica poco, carica a intermittenza. Oppure carica, e di notte un assorbimento riporta tutto a zero. Oppure i cavi tra alternatore e batteria dissipano, e sul polo leggi una cifra mentre a monte ce n’è un’altra. In officina non si indovina. Si mettono i puntali e si ascolta anche la cinghia: se fischia o è liscia, parte della storia è già lì, prima ancora dello smontaggio.

Il proprietario spesso ha già ┬½provato i cavi┬╗ con un altro veicolo e l’auto è ripartita. Quella prova dice solo che l’avviamento chiede corrente, non che l’impianto la restituisce in marcia. Dieci chilometri dopo, la tensione può essere già in caduta. A Spello chiediamo se la spia della batteria si accende in corsa, se i fari calano al minimo, se l’autoradio si spegne. Quei sintomi pesano quanto una misura. Poi si conferma sul banco, non a voce.

Tensioni a vuoto, sotto carico e a regime

A motore spento leggi lo stato dell’accumulatore. A motore acceso, senza troppe utenze, leggi se l’alternatore lavora. Accendi fari, lunotto, ventilatore: leggi se tiene quando gli chiedi lavoro vero. Se la tensione crolla, o l’alternatore è stanco, o il regolatore non ce la fa, o c’è una caduta sui cavi. Non pubblichiamo soglie da manuale da appendere in vetrina. Ti diciamo se carica, se stenta, se è da rivedere. È un parere da misure, non da orecchio.

Sulle auto con gestione elettronica della ricarica i numeri non sono quelli del 1998. L’impianto può caricare poco in certi momenti e di più in altri. Per questo a volte serve anche TEXA: per vedere se la centralina sta chiedendo ricarica o la sta tenendo bassa. Un’officina che guarda solo il tester e ignora il modulo sbaglia le moderne. Un’officina che guarda solo lo schermo e ignora la cinghia sbaglia tutte. In officina RAE si fanno tutte e due le cose.

Cinghia, regolatore e masse che mentono

Una cinghia liscia fa girare l’alternatore quando vuole. Un tenditore stanco lo stesso. Il regolatore interno, quando muore, o non carica o sovraccarica e cuoce la batteria. Le masse e il cavo positivo grosso, se ossidati, ti danno letture da romanzo. Prima di condannare l’alternatore si guardano questi pezzi. Smontare un alternatore per scoprire un capocorda verde è un classico che a Via Gigliara cerchiamo di evitare.

Se l’alternatore è da rivedere, si ragiona sul mezzo e sul ricambio. Non è il cuore del nostro magazzino come le batterie, e non inventiamo tempi da listino. Si organizza. Nel frattempo l’accumulatore, se ha sofferto, si prova e si decide se tenerlo. Una batteria cotta da un regolatore impazzito non si ricarica e basta: si valuta. Lo smaltimento, se esce, resta in officina. La pagina batterie serve quando l’impianto, una volta a posto, ha bisogno di un accumulatore che non abbia già pagato il guasto.

Start&Stop e ricarica che non sta ferma

Sulle auto con Start&Stop l’impianto di ricarica è più nervoso: agm, sensore sul polo, strategie della centralina. Un alternatore pigro spegne lo Stop&Start e poi, se peggiora, ti lascia a piedi. Un sensore staccato dopo un cambio batteria in cortile fa lo stesso. Il controllo in officina RAE include quel pezzo di storia, non solo ┬½la puleggia gira┬╗. Se serve registrare l’accumulatore, si registra. Se serve una prova su strada, si fa.

Per un controllo si chiama lo 0742 652832 o si passa dai contatti. Porta l’auto, non solo il racconto della batteria nuova. Dal 1985 Ridolfi Accumulatori, ex Solar SNC, vede questo errore più di ogni altro: si cambia l’accumulatore e si ignora chi dovrebbe caricarlo. A Spello il secondo passo è questo. Foligno e l’Umbria intorno arrivano con lo stesso problema, inverni compresi. Il click, quello, è solo l’ultimo atto.

Domande frequenti

Come capite se è l’alternatore o la batteria?

Si misura a motore spento e a motore acceso, sotto utenze. Se l’accumulatore è sano e in corsa la tensione non tiene, si scende sull’impianto di ricarica.

Una batteria nuova può rovinarsi per un alternatore guasto?

Sì. Se non carica resta a terra. Se sovraccarica si cuoce. Per questo in officina RAE non si monta il secondo accumulatore senza aver guardato la ricarica.

Serve lasciare l’auto o basta un controllo veloce?

A volte basta una misura. Se i sintomi sono intermittenti o c’è uno Start&Stop capriccioso, l’auto resta il tempo di fare le prove per bene.

Per un controllo in officina RAE a Spello, Via Gigliara 22: contatti oppure chiama lo 0742 652832.