Prova di carico batteria in officina

Il cliente arriva con il cellulare in mano e una schermata del tester da vent’euro: ┬½12,4 volt, quindi è buona┬╗. Poi gira la chiave e l’auto fa click. Quei 12,4 volt a vuoto dicono poco. Dicono che c’è una tensione. Non dicono se l’accumulatore, quando il motorino chiede corrente, la sa dare. La prova di carico in officina RAE esiste per chiudere quella distanza tra il numero sul display e quello che succede in avviamento.

A Spello, in Via Gigliara 22, la prova sta nel mestiere di tutti i giorni, prima di una sostituzione e dopo una ricarica. Ridolfi Accumulatori non la vende come pacchetto a sé: la usa per non sbagliare. Chi viene da Foligno ┬½per farla testare┬╗ porta a volte solo la batteria, già staccata. Va bene. Si carica se è il caso, si attende, si mette sotto carico. Poi si parla chiaro. Le altre lavorazioni stanno in servizi; questa è la misura che decide molte di quelle.

Il numerino sul polo non racconta l’avviamento

Una batteria scarica può leggere basso e essere ancora viva. Una batteria finita può leggere ┬½abbastanza┬╗ e crollare appena chiedi amperaggio. Il tester a vuoto non distingue i due casi. Lo distingue una prova che simula lo sforzo dell’avviamento, o almeno se ne avvicina. In officina quella prova si fa sul banco, con l’accumulatore fermo e, quando serve, anche sul veicolo. Non è uno spettacolo. È una curva di tensione che o tiene o no.

Chi ha già sentito ┬½la batteria è al 70 percento┬╗ da uno strumento da cruscotto arriva convinto. A volte quel 70 è ottimistico. A volte è pessimistico su una batteria solo scarica. Per questo la prova di carico sta dopo una ricarica decente, non su un accumulatore a terra profonda. Misurare una batteria vuota e condannarla è facile. Misurarla dopo che ha ripreso e vedere se tiene: quello è il dato. Dal 1985, ex Solar SNC, è il dato che usiamo per dire sì o no.

Come si fa sul banco, passo dopo passo

Si identifica il tipo, si guarda lo stato, si ricarica se serve, si lascia riposare, si applica il carico, si legge come cade la tensione e come torna. Se un elemento è più debole, si vede. Se l’accumulatore è solfato, si intuisce dal comportamento, non da una ballata. Non descriviamo le macchine come un manuale: in officina RAE conta l’esito. Tiene. Stenta. È da cambiare. Tre frasi, e il cliente può decidere senza un grafico da laboratorio.

Sulle AGM e sulle GEL la prova ha accortezze diverse dalla Standard. Non si tratta tutte come la batteria del 1995. Lo Start&Stop, se l’auto è in officina, aggiunge il comportamento in avviamento reale, che a volte conferma il banco e a volte lo contraddice per un problema di cavi. Per quello, quando puoi, porta il mezzo. La batteria da sola racconta sé stessa. L’impianto racconta il resto. Le domande corte sul tema sono anche in FAQ.

Tiene, stenta, è da cambiare

Se tiene, si rimonta e si controlla comunque la ricarica: una buona batteria su un alternatore pigro torna presto. Se stenta, si ragiona su come usi l’auto. Pochi chilometri, tante soste, inverno: a volte si tira avanti con una ricarica e un occhio, a volte no. Se è da cambiare, si sceglie il tipo e si smaltisce la vecchia. Non c’è una quarta via poetica. C’è chi vorrebbe ┬½un’altra carica┬╗ su un accumulatore già sentenziato. Si può fare. Raramente cambia il verdetto.

Il no è parte del servizio. Meglio un no in Via Gigliara che un sì e un fermo in un parcheggio di Foligno. La prova di carico serve anche a difendere il cliente dal cambio inutile, non solo a vendere. Quando l’accumulatore è sano, lo diciamo. Poi si cerca altrove: masse, motorino, assorbimenti, TEXA se le spie entrano in scena. Ridolfi Accumulatori guadagna anche a non sostituire. Sembra una frase da brochure e invece è il modo per rivederti l’anno dopo, non la settimana dopo.

Prova di carico e prova di ricarica, insieme

Le due prove si parlano. Una batteria che tiene a banco e si svuota in auto manda dritti sull’impianto. Una che non tiene a banco chiude il discorso sull’accumulatore. Farne una sola è zoppicare. In officina RAE, quando il mezzo c’è, si fanno tutte e due. Quando c’è solo la batteria, si fa quella del banco e si avvisa del limite. È onesto. È anche più veloce di un dibattito sul ┬½secondo me parte ancora┬╗.

Per un controllo si chiama lo 0742 652832 o si guarda contatti. Porta l’accumulatore o porta l’auto. Se puoi, l’auto. A Spello il banco è quello, dal 1985, e la prova di carico è il gesto più semplice per smettere di discutere con un tester da cassetto. Il numerino a vuoto può restare sul cellulare. Il motorino, quello, o gira o fa click. Noi stiamo dalla parte di chi vuole saperlo prima di restare in sosta.

Domande frequenti

Basta il voltmetro dell’autoradio o del caricabatterie?

No. Quella è una tensione a vuoto o quasi. La prova di carico chiede corrente e guarda se l’accumulatore la dà senza crollare.

Devo ricaricare la batteria prima della prova?

Se è a terra, sì. Una prova su un accumulatore vuoto condanna anche quello che, dopo una carica, terrebbe ancora.

La prova si fa anche sulle batterie da camion?

Sì. Anzi, sulle coppie da mezzo pesante serve ancora di più: una delle due può essere morta e trascinarsi dietro l’altra.

Per un controllo in officina RAE a Spello, Via Gigliara 22: contatti oppure chiama lo 0742 652832.