Come capire se l’alternatore è guasto

Hai appena sostituito la batteria e dopo pochi giorni l’auto è di nuovo fioca. Il sospetto giusto, in officina, non è ┬½anche questa era scarica┬╗: è spesso l’alternatore guasto o l’impianto di ricarica. L’alternatore dovrebbe tenere l’accumulatore in vita mentre guidavi. Se non lo fa, ogni batteria nuova diventa un serbatoio temporaneo. Il cruscotto a volte lo dice con la spia; a volte no, e allora lo dicono i numeri sul banco. Incolpare tre accumulatori di fila è il modo più lungo per arrivare alla stessa conclusione.

A Spello, in officina RAE, Via Gigliara 22, il controllo alternatore sta insieme a batteria e cavi, non in un capitolo a parte da specialisti lontani. Ridolfi Accumulatori Elettrauto, dal 1985, misura tensione a motore acceso, ascolta la cinghia, guarda i collegamenti. Se l’auto parla in errori, c’è la diagnostica TEXA. Non è un’officina che ┬½fa solo batterie┬╗ e poi alza le spalle sull’alternatore: senza ricarica, la batteria è un pezzo a metà. Chi viene da Foligno con la seconda batteria già stanca fa bene a fermarsi al controllo, non al terzo ricambio.

La batteria nuova che si scarica di nuovo: primo indizio

Un accumulatore appena montato, in ordine, non deve tornare piatto in una settimana di uso normale. Se succede, le ipotesi sono poche: ricarica assente o debole, un assorbimento da ferma, un contatto da fame, o — più raro se il controllo iniziale è stato fatto — una batteria già difettosa. In officina partiamo dalla tensione a motore acceso. Se non sale nel campo giusto, l’alternatore (o il regolatore, o la cinghia) è in cima alla lista. Cambiare un altro accumulatore prima di quella misura è ripetere lo stesso errore con più convinzione.

Racconta i chilometri fatti dopo il ricambio, se erano solo tragitti corti o anche un Foligno–lungo. I corti da soli non stendono una batteria nuova in tre giorni, a meno che l’alternatore non stia già lavorando a vuoto. Le FAQ servizi accennano al controllo di ricarica; sul banco quel controllo è concreto: voltmetro, orecchio sulla cinghia, occhio sui cavi. Non è un verdetto da ┬½mi sa che è l’alternatore┬╗ detto a cofano chiuso.

Spia, fischio, odore, luci che pulsano

La spia batteria accesa a motore in moto è il cartello più onesto. Il fischio della cinghia, soprattutto a freddo o sotto carico (clima, lunotto), racconta un trascinamento che non è più saldo. L’odore di bruciato verso la zona alternatore non è ┬½un po’ di frizione┬╗: è un motivo per fermarsi. Le luci che pulsano al minimo, che si alzano quando acceleri, sono la tensione che balla. Nessuno di questi da solo firma il pezzo, ma insieme a una misura bassa a motore acceso chiudono il quadro meglio di un’opinione.

C’è anche l’alternatore che cede a intermittenza: in extraurbano sembra in salute, in città a Foligno con tutte le utenze accese no. Per questo in officina RAE non ci basta ┬½l’ho sentita un attimo in autostrada┬╗. Riproduciamo il carico, se serve. La diagnostica TEXA, sulle auto dove la gestione energia è elettronica, può mostrare cadute e allarmi che il solo orecchio non prende. Poi si tocca il componente. I servizi in officina coprono proprio diagnosi e controllo impianto di ricarica.

Come distinguiamo batteria scarica e ricarica assente

La batteria scarica da ferma e l’alternatore morto possono dare lo stesso mattino: auto che non parte. La differenza sta dopo. Se carichi l’accumulatore, lo rimetti, fai un tratto e la tensione a motore acceso è buona, l’alternatore sta lavorando e si torna a batteria o ad assorbimenti. Se la tensione a motore acceso resta da ┬½solo batteria┬╗, l’alternatore non sta facendo il suo. È una distinzione da numeri, non da fiuto. Senza quella, si smontano pezzi a caso. Con quella, si smonta il pezzo giusto.

A volte è la cinghia, non l’alternatore. A volte è un cavo tra alternatore e batteria. A volte è il regolatore. Non sostituiamo ┬½l’insieme┬╗ per abitudine. Ridolfi Accumulatori cerca il punto. Se il cliente ha già comprato un alternatore ┬½perché tanto era quello┬╗ e il problema era un morsetto, glielo diciamo. Costa meno di un altro ricambio sbagliato, in termini di tempo e di fiducia. Il banco a Spello esiste per quello, non per confermare la prima ipotesi del parcheggio.

Il controllo in officina, non il verdetto da marciapiede

Porta l’auto in Via Gigliara 22, meglio se ancora in grado di arrivare. Se non parte, si valuta assistenza o un arrivo diverso: il recapito è lo 0742 652832. In officina misuriamo, non indoviniamo. Se l’alternatore è fuori, si interviene; se è la batteria, si resta sulla batteria. I tipi di accumulatore, quando il ricambio serve, sono in batterie. Il controllo ricarica non ha una pagina da catalogo: ha un banco e un tester.

Da Foligno e dall’Umbria il tragitto verso l’officina RAE è lo stesso di sempre. Recapiti in contatti. Dal 1985, ex Solar SNC, vediamo alternatori che sembrano batterie e batterie che sembrano alternatori. Il mestiere è dividerli. Se hai già una batteria nuova e il dubbio è questo, non aspettare la terza: un controllo di ricarica è più corto di un altro fermo al mattino e molto più onesto di un ┬½proviamo un altro accumulatore┬╗.

Domande frequenti

Come faccio a sapere se è l’alternatore senza venire in officina?

Da solo vedi spia, fischio, luci che pulsano. La conferma è la tensione a motore acceso, in officina a Spello. Il marciapiede non basta.

Se cambio la batteria l’alternatore ┬½si riposa┬╗ e torna?

No. Un alternatore che non carica non guarisce con un accumulatore nuovo. La batteria nuova si scarica di nuovo.

Controllate anche la cinghia e i cavi, o solo il pezzo?

Anche cinghia e collegamenti. In officina RAE il controllo è sull’impianto di ricarica, non sul solo alternatore staccato a priori.

Per un controllo in officina RAE a Spello, Via Gigliara 22: contatti oppure chiama lo 0742 652832.